Mit dem Winkel Ansaugbrücke könnte sein. Hauptproblem ist aber auslaßseitig, ob nun durch die Kipp-Kraft des Auspufftraktes, und oder die Verbrennungshitze.
Hitze ist für die SLS ZKD auf jeden Fall ein lebensverkürzendes Thema, da die Elastomere auf max 140 Grad ausgelegt sind. Zudem altert das Elastomere durch verschiedene weitere Faktoren. Die SLS sollte ursprünglich 160.000 km halten, in einem Zeitraum von 10 Jahren. Hat sie wohl auch, jedoch nur im K8 Motor, wo sie ursprünglich verbaut wurde. Im K16 wird mehr Leistung und somit Hitze produziert, daher geht man dort von einer Lebensdauer von ca 90.000 km aus. MLS Dichtungen sind widerstandsfähiger gegen Hitze, deren Verbau in vorgeschädigten K16 ist jedoch ein Risiko, aufgrund der höheren Anforderungen insbesondere an gleichmäßigen Buchsenstand, der bei alten Motoren oft nicht gegeben ist. Es gleicht insofern einem Dilemma, als das man gerne die beste Dichtung aka MLS verbauen möchte, diese aber dann öfters nicht zum Ziel eines dichten Verbennungs- und Kühltraktes führt. Also muss man zuvor teils beträchtlichen Aufwand betreiben, um Laufbuchsenstände und Dichtflächen zu optimieren, oder man verbaut eine für einen heißen K16 Motor eigentlich ungünstige SLS Dichtung unter der Annahme, dass man den Job ca alle 5 Jahre (+/- x) wiederholen muss (bis auf seltene Ausnahmen, siehe Dieter). Erschwerend kommt bei der SLS die Möglichkeit des sehr plötzlichen Wasserverlustes mit Gefahr der massiven Motorüberhitzung hinzu (der Zylinderkopf verliert bei ungefähr 160 Grad seine Härtung und wird “weich“ und damit i.d R. unbrauchbar.
Die k engine ist kein schlechter Motor und hat den Vorteil, relativ leicht zu sein. Ein neuer oder neuwertiger Motor geringster Laufleistung, mit einer MLS ZKD ausgestattet, hat auch durchaus bereits perse eine gute Haltbarkeit. Es würde daher m.E. Sinn machen, einen solchen Motor, sofern man noch einen hat, auch ohne aktuellen HGF entsprechend umzurüsten. Die MLS (hier insbesondere die SAIC) reduziert zudem die Eindrücke der Feuerringe / Laufbuchsen in den ZK.
Insofern lassen sowohl die n engine als auch kavachi engine, die beide als Weiterentwicklung der k engine gelten, eine höhere Standfestigkeit annehmen (n engine mit Landy oder Saic? ZKD, kacachi mit SAIC SKD sowie weiteren Änderungen, wie versteifter Block, geändertes Gussverfahren -DIE statt LPS, etc.).
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