die sind doch schon kurz vor Hamburg

Von welcher Dschunke hast du das den rausgeschnitten? 1632....das is aber schon alt.

Tja Sepp, ich wette, das das mit den wiederbenutzten Pleuelschrauben bei mir beileibe nicht solange halten wird, wie bei Dir !

Obwohl deine 60 tsd km , würden mir erstmal langen ... und da das ein gebrauchter Motor mit angeblichen 80 tsd km gewesen ist, von mir in vieler Hinsicht verfeinert, natürlich, dürfen wir mal gespannt sein ...

Es wird somit sicher nicht nur einen Grund geben, diese Wunde alsbald wieder aufzuschneiden ...

Bei meinem Glück ... bzw. Weitsicht ... ERR, ... wird vielleicht auch Unvermögen genannt ...

wer weiß ... lassen wir das Unheil mal ungebremst auf uns zukommen ...

Und allein das ist ja schon mal an Doppeldeutigkeit nicht zu überbieten ...

Cadde ich hab es geschafft. Heute die erste Runde gedreht. Waren insgesamt zwar nur knapp 20km aber immerhin.
Hab gesehen das es an einigen Stellen noch etwas leckt und tropft. Da ist aber nichts wildes bei.

Bin mal gespannt was der Herr Ingenieur von der technischen Prüfstelle sagt wenn ich mit dem Kfz bei ihm vorstellig werde.

Hammer !

Glückwunsch !

Und spann die Jungs hier nicht auf die Folter :

Sag an, was Du gebaut hast , das wird Sie interessieren !

Datenblatt , Drehmomentkurve , das volle Programm ist gerne genommen !

auch subjektive Eindrücke !

@xpower : Ist angekommen !

Wo ist hier der Kussmund Smiley ?

Diese dusselige Spannrolle ist auch im Anflug, Wochenende gehts drunter !

Was habe ich gebaut
Bei meinem F war mal wieder die Kopfdichtung defekt. Ich wollte ihn nachdem er knapp über 4 Jahre, dank Familienzuwachs, in der Ecke gestanden hat wieder zulassen.
Also neues Öl rein und die Bremsflüssigkeit gewechselt. Wasser kontrolliert. Dann Zündkerzen raus und Batterie rein. Ein paar Minuten geörgelt. Damit sich das Öl wieder schön im Motor verteilen kann. Kerzen rein und wieder gestartet. Er sprang sofort an
Nachdem er ein paar Minuten im Stand gelaufen war fing er an weiss zu qualem

Das war die 4 Kopfdichtung die sich verabschiedet hat bei mir.
Dann habe ich mir überlegt wie es weiter gehen soll. Auto weg und was anderes ...... NEIN!!!

Also was tun. Mehr Leistung durfte es auch ruhig beinhalten.
Hab dann einiges gelesen und mit den üblichen Verdächtigen telefoniert.
Herr Rossol hat mir dann ein gutes Angebot für ein gebrauchtes Teilepacket gemacht.
Dies beinhaltete eunter anderem einen Zylinderkopf von einer 135 sport Elise, 248er Nockenwelle und einen anderen Endschalldämpfer.
Weiter habe ich mir noch das Ansaugplenum mit Drosselklappe von einem TF besorgt.

Ein PRT und Edelstahlrohre am Motor habe ich auch noch eingebaut.

Zu der Leistung kann ich nicht viel sagen. Hab da jetzt ein dreiviertel Jahr dran rumgeschraubt. Da bin ich meinen F auf der ersten Runde ganz sanft gefahren und habe lieber auf Geräusche und Qualm geachtet. Nach fast 5 Jahren Standzeit werde ich auch die nächsten Kilometer ganz ruhig angehen lassen.

Was noch fehlt ist der TÜV. Hoffe auf einen netten und verständnisvollen Prüfer

Siehst, da hättest du alles für die Schanze schon vorrätig gehabt, Wurfmaterial für Männer, Holzwerkzeug etc.

Nu musst sehen, wo du den Krempel entsorgen tust

Gude!

@Wolf : welchen Luftfilter hast du drinnen?
Ich nehme an, zumindest die TF-Luftfilterbox, oder halt einen GreenTwister bzw. ITG Maxogen?
Den originalen MPI-Luftfilter kann man nämlich vergessen, den hab ich bei meinem grad gegen einen GreenTwister gewechselt und nun dreht der Motor deutlich freier hoch ( war trotz TF160 Motor noch die MPI-Box vorher drin). Wollte ursprünglich die TF-Filterbox + K&N Panelfilter einbauen, hatte aber grad keine passenden Schlauch/Rohrbögen da, so nahm ich den noch vom alten VVC rumliegenden GreenTwister mit Kaltluftschlauch zum linken Seiteneinlass.

Nee, Luftfilter ist Serie.
Erst mal steht jetzt der TÜV an. Wollte den Herrn keine unnötigen Gründe liefern den zu verweigern. Danach schau ich mal. Es gibt ja noch so viel was man machen kann........ oder auch nicht und sich mit dem zufrieden geben was man hat. Wird sich zeigen wohin die Reise geht.

Ah, ok !

Mir war so, Du hättest noch ein bisschen mehr gemacht ... hattest Du den Kopf aufgemacht , geportet ?

Al la Roger Sabre ?

Das würd ich ja , wenn konventionell Tunen , als Erstes machen ... und den ganzen kostspieligen Popanz erstmal weglassen, 800 EUR 20 echte PS ohne das der TÜVMann was mitbekommt

Ich hör den Stig reden, das hat er damals schon gesagt , als ich angefangen hab, mit dem Autobasteln ... der hat übrigens seine Elise verkauft ...

"Dann Zündkerzen raus und Batterie rein. Ein paar Minuten georgelt. Damit sich das Öl wieder schön im Motor verteilen kann. Kerzen rein und wieder gestartet. Er sprang sofort an "

Das mach ich auch , nur das mit dem sofort anspringen ...

Naaa, i glaub dös net ...

und Peter : "Nu musst sehen, wo du den Krempel entsorgen tust "

Ist doch einfach, Peter, den ganzen Krempel entsorg ich im/am Mistbock selbst !

Na, das wird da alles fein reingeschraubt !

Den VVC Kopf mach ich in Ruhe im Herbst ... ( oder wenn ich wieder mal ein bisschen flüssig bin ... ) is ja eigentlich nur die Ventilführung ( heisst das so ? ) ...

Dann werd ich den Schotter durchharken und sicher die restlichen 70 Schrauben finden , die ich am gesamten Auto in den Löchern vermisse ...

Wer ist Hr. Rossol ?

Muss man den werten Herren kennen ?

Cadde der Kopf ist geportet. Die Lotus Elise Sport 135 hat nichts mit dem TF 135 zu tun.
Der Kopf wurde für Lotus von Janspeed bearbeitet. Die Angabe 135BHP war auch nur für die Versicherungen. Die Autos brachten es auf um die 140BHP.
Da ich nicht ohne Kat fahren wollte und von Endschalldämpfer auch nicht so extrem sein wollte habe ich mich für andere Nockenwellen entschieden um ungefähr auf die gleiche Leistung zu kommen.

Zum Luftfilter noch mal. Ich glaube nicht das ein TF Luftfilterkasten bei meinem F was bringt;-)

Der bringt dann was, wenn noch die original MPI-Box drin wäre. Was haste denn drinne?

Laut Roger Parker "MGF/TF Restauration Manual" brachte eine ITG Maxogen im Vergleich zum MPI-Luftfilter bei seinem nachweislich laut Prüfstand am gleichen Tag gemessen mehr als 10 PS
Wer schon eine TF-Box hat, dann bringen ITG, Vader, GrennTwister und Co. natürlich keinen nennenswerten Gewinn, aber die MPI-Box soll recht restriktiv sein, zumal wenn noch die Reso-Box und kein Kaltluftschlauch montiert ist.

Meine Luftfilterkasten ist der originale MPI. Da ich aber einen mitte 2001er MPI habe ist da schon der gleiche Kasten verbaut der auch in den TFs verbaut wurde.
Man könnte sich jetzt aber darüber streiten ob die gebräuchliche Bezeichnung TF Luftfilterkasten korrekt ist.

Na siehste !

Mir war doch so ...

Geporteter Kopf , supi , alles richtig gemacht !

Sprach einer , der , wie Ihr wisst, keinen wirklichen Blassen hat ...

Aber 20 PS hier , 10 PS da , 5 PS nochmal hier , XY PS wo keiner mit gerechnet hat ...

Aber in der Summe ist doch dann schon mal was Feines !

Würd' aber auch immer mit den 20 PS anfangen wollen ...

Ich warte jetzt nur noch auf das letzte Puzzleteil, die Umlenkrolle , die soll angeblich nun erst morgen kommen ...

ach so , Rotec ...

Hat er, aber nur für eine andere Elise!

Abgesehen davon, ich hab irgendwie die letzten 1,5 Jahre verpasst.
Was ist jetzt Sache hier?

Was hat der Stig sich denn für eine Elise zugelegt?

So eine, ich war das Rover-Gebastel leid...


Aber trotzdem, Cadde, was jetzt los hier?
Läuft das Ding, oder nicht?

Kommst goldrichtig , Stiggy !

Löppt !



Ist eben angesprungen !

Hört Ihr mein Jubelgeschrei nicht ?

Hat doch gar nicht mal solange gedauert !

Immerhin hab ich den Flughafen geschlagen.

Is zwischendurch doch noch einiges passiert , erzähl ich später !

Aber jetzt fahr ich mich erstmal besaufen !

Schönes Maschinchen , Stig !

Niceeeeeeee !