Glückwunsch, dass er läuft



Hat der Smart Roadster 82 PS nicht auch 1 bar Ladedruck? Kleiner Motor, vergleichsweise viel Leistung.
Hast du ein Ziel, was er am Ende haben soll?

Also das gemappte Steuergerät vom Kmaps ist auf ca. 200 PS / 270 Nm gemappt.
Dabei muss man aber auch den Benzindruck etwas erhöhen, weshalb ich noch einen einstellbaren FSE eingebaut habe. Angeblich soll das mit den Turbo-Serieneinspritzdüsen noch gehen, die ich ins Alu-VVC-Ansaugrohr übernommen habe.
Der Stacey von Kmaps meinte, ich kann mit einem manuellen Ladedruckregler auch 150/160PS haben, wenn ich halt nur den Serienladedruck einstelle (ca. 0,4 bar).
Wenn ich auf 0,7 bar /11 PSI erhöhe, sollte er die maximale Leistung von 200PS errreichen. Am Anfang will ich aber erst mal mit 150-160 PS fahren, um zu testen, ob alles zuverlässig funktioniert.
Daher hab ich den Turbosmart-Controller noch nicht eingebaut, der ja dafür gedacht wäre.
Aber ich bin auch nicht mehr so sicher, ob ich die Anschlüsse am Turbokompressorgehäuse richtig gemacht habe. Siehe Bild. Ich habe die beiden Eingänge mit den roten Pfeilen einfach miteinander mit einem Silikonschlauch verbunden - meine Idee: das Kompressorgehäuse erreicht den Druck von ca. 0,4bar und durch die Verbindung mit dem Wastegate (Silikonschlauch) öffnet sich dieses und lässt überschüssigen Druck in den Auspuff hinterm Turbo ab.
Das was gelb gemacht ist, wurde ja entfernt und mit einem flachen Deckel verschlossen, weil der Platz zur Bordwand sonst nicht gereicht hätte. Ich weiß nicht, wie die Leitungen original beim R75 montiert waren, aber da war auf jeden Fall noch ein elektrisches N75-Ventil mit im Spiel, das übers Steuergerät den Boost kontrolliert.
Somit bin ich nicht sicher, ob ich was falsch verstanden habe mit dem Ablassen des Überdrucks von 0,4 bar serienmäßig, oder ob das Wastegate klemmen könnte.... ich werde mal gucken, ob ich entweder so ne Cam montiere, bei der ich das Wastegate während der Fahrt beobachten kann (oder ein Beifahrer), oder mal nen Turbospezi frage. Angehängt auch noch ein Diagramm, wie so ein N75 üblicherweise angeschlossen ist.

hört sich doch schon gut an

Mit den Anschlüssen sollte es klappen nur ist das westgate einstellbar über eine Schubstange oder so ? Dann kannste an der Stange den gewünschten Druck einstellen

Heute nochmal ne kurze Testfahrt gemacht:
zum einen - er qualmt nicht mehr beim Lastwechsel, was anfangs der Fall war, bis ich gemerkt habe, dass das mit der Kurbelgehäuseentlüftung natürlich etwas anders geregelt werden muss, wenn man Ladedruck hat und nicht nur Unterdruck
Zum zweiten: es sieht so aus, als würde das Wastegate doch funktionieren wie es soll - habe mal im 4. Gang den Fuß aufm Gas gelassen und der Ladedruck blieb bei ca. 0,5 bar stehen. Also öffnet es wie es soll und begrenzt den Ladedruck trotz steigender Drehzahl
ca. 0,5 bar dürfte ungefähr dem Serienladedruck entsprechen, den der R75 hat, was ich auch erst mal so lassen will. Wären dann ca. 150 - 160 PS und ca. 215 Nm, die aber schon bei ca. 2500 UPM anliegen (Serie ca. 165 Nm bei 4500 oder so).
Das was ich vom Turbo entfernt habe und durch eine einfache Verschlussplatte ersetzt habe (gelb) ist das Recirculation valve, das dient wohl dazu, dass beim Gas wegnehmen, wenn die DK sich schließt, der überschüssige Druck nicht zurück zum Turbo geht und diesen runter bremst, sondern dran vorbei geleitet wird, so dass das Ansprechverhalten beim sofortigen anschließenden Gasgeben besser ist.
Nun ja, wenn ich das brauchen sollte - es gibt auch externe Recirc. valves
Wichtig ist erst mal nun übern TÜV mit der HU zu kommen, da die Kiste schon fast 4 Jahre in der Garage stand, muss ich das mal angehen, bevor ich erwischt werde