bzgl. Tiefentladun/Erhaltungsladung:
bei Matthias in der Halle liegt an jedem Auto ein CTEK-Ladegerät.
Matthias meinte, sehr zufrieden mit den Geräten.

Günstiger geht auch:
Dani hatte ihre A3 den ganzen Winter an einem Ladegerät von a...-süd dran,
Batterie hat den Winter gut überstanden, Schlüssel rumgedreht, Batterie zeigt keine Anzeichen von Ermüdung.

Seit einigen Wochen ist in meinem TF mit Klima eine 56 Ah-Batterie von Varta für 79 € eingebaut. Warum Varta? Die hatte der Händler gerade da. (Die nächstgrößere bei ihm mit 70 Ah war zu lang.) Die alte Batterie habe ich ihm hingestellt und deshalb kein Pfand bezahlen müssen. Man kann die alte Batterie auch beim Recycling-Center der Gemeinde abgeben, bekommt einen Entsorgungsnachweis und kann den einem Internetversender mailen/faxen/schicken, um das Pfand zu sparen. Das ist zweifellos billiger und problemloser als die alte Batterie zu versenden.

Wenn eine 60Ah Batterie 10 Stunden mit 2A geladen wird ist die noch lange nicht voll... Also lade ich nochmal...

Hab mir vorm Winter bereits die Varta Blue Dynamic D59 60Ah gekauft, die lief dann ca. 1 Monat bevor ich den TF in den Winterschlaf geschickt habe. Diesmal hatte ich kein Ladeerhaltungsgerät (auch CTEK) daran, sondern hab sie abgeklemmt.
Am Samstag hab ich den Wagen wiedererweckt, einfach Batterie angeschlossen und los gings Reifen wieder auf normal Druck und Abdeckplane entstaubt,

Ja, so werd ichs nächstes Jahr wohl auch machen.
Ladespannung 14,2 Volt, Batteriespannung bei Motor aus 13,5 Volt... vielleicht besteht ja doch noch Hoffnung...

die Spannungen sind ja eigentlich OK.
Mal schauen wie die Batterie sich unter Last verhält.

Für die Prüfung des Zustandes einer Batterie gibt es für ca. 60 - 60 Euro Prüfgeräte, die den Zustand mittels Innenwiderstand analysieren.
Wenn man öfters Batterien, z.B. in Freundes- und Bekanntenkreis, prüft, macht die Anschaffung Sinn.

2 Seiten zurück, youtube Filmchen mit der Prüfstrategie hat mir die Augen geöffnet
viewtopic.php?p=99158#p99158

Danke. Ja, das war im Grunde klar. Das Video das Youtube mir als nächstes abgespielt hatte (Ruhestrommessung) war das was ich sowieso auch mal machen wollte

ich benutze für die Ruhestrommessung einen Messadapter-Adapter:
https://www.conrad.de/de/messadapter-st ... 22231.html

noch ein Hinweise bzw. Sicherheitshinweise zum von Sven erwähnten 2. Video sei erlaubt:

moderne Autos sollte die Batterie nicht so einfach abgeklemmt werden.
Diese benötigen z.B. während Batterietausch eine Fremdversorgung, sonst fehlt nicht nur der Radiocode, sondern einige Steuergeräte müssen angelernt werden.
Beipiel Audi A3 8P Cabrio -> bei Spannungsunterbrechung anlernen von Fensterheberposition und Lenkunterstützung.

Nicht nur dies, auch das Wort Gewinnmaximierung scheint bei Audi schon vor dem Abgasskandal bekannt gewesen zu sein.

Sitzt Ihr alle schon ? nicht dass es den einen oder anderen umschlägt.
Die wollten damals 90 Euro zusätzlich für den Einbau.
kein Tippfehler, für die 70 Ah oder 72 AH AGM-Batterie wollten sie 200 Euro.

Auf meine naiv vorgetragene Frage, warum das so teuer ist, bekam ich die Antwort:
"Die Batterie muss angelernt werden".
Ich:
"Angelernt ? 12V-Fremdversorgung, Batterie raus, neue rein, ab ins Steuergerät, die Seriennummer der Batterie ändern, unter Umständen neu Kapazität eintragen, fertig".
Das dumme Gesicht des Mitarbeiters -> made my day

14 Tage später, wegen Ersatzteil dort gewesen:
gleiche Audi-Werkstatt, anderer Mitarbeiter, gleiche Frage.
Neue Antwort:
"ja, ähmm..., die Preise sind von Audi kalkuliert, so dass die Werkstätten die Arbeit in der Zeit schaffen,
aber wenn es länger dauert, muss der Kunde nicht die längere Zeit bezahlen, das ist Festpreis".
gleiche Antwort von mir:
"12V-Fremdversorgung, Batterie raus, neue rein, ab ins Steuergerät, die Seriennummer der Batterie ändern, unter Umständen neu Kapazität eintragen, fertig.
bei 10 Euro pro Arbeitswert ist das eine ein 3/4 Stunde, ich fange bei Euch an, schaffe ich mit Kaffee- und Zigarettenpause in der halben Zeit, Gewinn teilen wir uns".
Gesicht des Mitarbeiters -> made my day.
Von meiner Expartnerin (die war dabei) gabs noch nen Anschiss, ich wäre zu frech gewesen.
OK, wieder was gelernt, Batteriewechsel sind bei Audi teuer, Anschisse gibts umsonst.

Gewinnmaximierung scheint bei VAG wie der Firmenschriftzug ganz groß geschrieben zu werden:
Luftmassenmesser für Golf IV vor ca. 14 Jahren -> 280 - 300 Euro Ersatzteilpreis.
Verbaute dann eine Mercedes-LMM für 71,25 Euro.

S....Seriennummer einer Batterie eintragen? 70 Euro für den Wechsel?
Gedankennotiz: NIEMALS einen Audi kaufen.

Gruß,
Sven

Ruhestrom bei MEMS MGF 1.9 liegt bei 30mA kurz nach dem Zündungsaus, und nach etwa 3/4 Std spätestens dann bei rund 3mA, wenn ich mich recht entsinne.
Dat Braun-Rosa Kabel am Magnetventil vom Kohlekanister geht dann auf 0 volt

Mod edit: habe das mit den Fremdmarken mal dahin geschoben:
viewtopic.php?p=100550#p100550

Also sollte die auch passen?

Ist das eine Lithium Batterie? Oder irritiert mich Dein Bildausschnitt nur?

Wenn Lithium:
Passt das Ladegerät? Passt der Laderegler?

Ich bezweifle, dass die 63AH hat. Die entspricht nur einem 63AH Blei-Akku.

Geht es Dir um die Selbstentladung? Da würd' ich einfach ein Dauerladegeignetes Ladegerät dranhängen.

https://www.motorradonline.de/werkstatt ... 45064.html

gruss kai

Kein Lithium. Das täuscht.

Steht auch dort. Voll Calzium Technologie. Da wird das Antimon an den Polplatten durch Calziumverbindungen ersetzt.
https://www.winnerbatterien.de/autobatt ... n:_:6.html

Passt die jetzt von den Maßen her?

Müsste passen
Hab gerade eine 60Ah Ersatzbatterie, die auch schon eingebaut war, somit überprüft passend, nachgemessen:

L: 24cm (2mm mehr müssten trotzdem passen), zumal ich nur mit Metermaß gemessen habe
B: 17,5cm
H: ca. 18cm (nach oben ist man eh etwas flexibler)

Danke Peter.

Prüf vor dem Kauf, ob auch die Pole an der richtigen Stelle sind, ich hatte da mal ziemliche Probleme, dann kriegt man die Kabel nicht ran, auch wenn die Batterie mechanisch passt.