Leute, Leute, nun macht euch doch nicht immer Sorgen, dass der Kühler leistungsmäßig nicht ausreicht. Wenn der okay ist, also nicht ein Drittel seiner Lamellen verloren hat, dann kühlt der mehr als genug. Fahrt einfach mal eine Weile mit offenem Thermostat, die Kiste ist dann nämlich nicht mehr warm zu kriegen. Hatte ich mal. Auf der Landstraße bis max. 3/8 der Anzeige (also ca. 75-80 Grad), auf der Autobahn bei 160 km/h runter auf 1/8, das sind um die 60-65 Grad. Ergo: 10 Liter Spritverbrauch. viel zu fett. Motor, Kat und Co. machen sowas auch nicht lange mit.
Nun mal zu den Fakten: Die Kiste soll gar nicht so kalt laufen, am wohlsten fühlt sich der Motor bei einer Temperatur zwischen 95 und 100 °C. Thermostat öffnet bei 88 °C, Lüfter vorn geht bei 104 °C an und bei 92 °C wieder aus. Und genau in dem Bereich (90-105 °C) steht die Anzeige auf knapp unter Mitte, und zwar unverändert. Und das schafft das Kühlsystem im Hochsommer, im Stand, auf Passstraßen und wie auch immer. Und im Winter reicht dafür sogar der kleine Wärmetauscher in der Heizung. Wichtig ist nur, dass alles in Ordnung ist, also guter Kühler, dichte Schläuche, funktionierendes Thermostat, intakte Sensoren und Sicherungen, laufende Lüfter, Wasserpumpe mit Schaufelrad aus Metall.
Wenn dann auch noch die Feuerringe dicht sind, überhitzt da definitiv nichts. Die Dichtheit der Feuerringe hat übrigens nichts mit der Art der Dichtung (ein- oder mehrlagig) oder dem Laufbuchsenüberstand zu tun. Schon mal nachgesehen, wie viel dicker als der Rest der Dichtung die Feuerringe sind? Wenn die mal drin ist, passt die sich an und das bleibt dann auch so. Es sei denn, der Kopf oder der Block mit den Sitzringen ist weichgekocht, das ist nach meiner Erfahrung die Ursache für abblasende Zylinder. Oft werden Köpfe geplant und wieder verbaut, ohne dass eine Härteprüfung vorgenommen wurde. Da sind die Eindrücke der Feuerringe dann ratz-ratz wieder drin und der Spaß geht von vorne los.
Wenn etwas bei dem Motor temperaturmäßig Probleme macht, dann ist es das Öl. Wer oft im Hochlastbereich fährt (Vollgas, track day, Pässe bei 35 °C Außentemperatur), der kennt das. Temperaturen bis 120 °C sind unproblematisch, wer das öfter überschreitet, der sollte über einen Ölkühler nachdenken. Eine “Verbesserung” des Kühlwassersystems ist dagegen völlig sinnlos.
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und fürn cup-car muss das ja auch